滴滴没忘掉快的，也没忘掉出租车司机
声明：本文来自于微信公众号 三言财经(微信号：sycaijing)，作者：令弧冲，授权青鸾传媒转载发布。
“快的”复活了。这个近乎被遗忘掉的打车品牌被滴滴重启了。
今天（9月2日），滴滴宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，将投入 1 亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券，拉动消费。
快的和出租车券，真的是久违了。这条新闻挂着过去，也挂着未来。
一、滴滴没有忘掉快的
重启快的品牌，将我们的记忆拉回到 8 年前：
那一年，满大街的滴滴(那时候叫嘀嘀打车)和快的打车地推人员扫街发打车券，就连滴滴创始人程维也亲自出来发传单。作为乘客的我们，得到优惠时沾沾自喜，出租车司机得到补贴满脸喜悦...
当年的嘀嘀打车界面，还能语音叫车
那是一个移动互联网刚刚开始改变我们生活的黄金时期，到处充满生机、希望，无所不在的创业激情...
此后两家持续了长期的价格大战。直到 2015 年的情人节，滴滴快的宣布合并，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。
不久，吕传伟淡出滴滴快的，滴滴慢慢占据主导地位，快的也渐渐退出历史舞台。这符合大多数并购的逻辑，被收购一方的CEO退出，被收购的公司品牌消失。
从滴滴快的诞生到合并至今，这 8 年多不仅仅是商业和资本故事，更多的是参与其中的每一个人的青春、梦想和汗水，以及为一个美好事业拼搏的无怨无悔。(此前就有快的老员工为“吕传伟被媒体当做职业经理人”表达不满)
合并后的快的虽然沉寂，那些为之奋斗过的人也有失望。但此次重启快的品牌，升级后的“快的新出租” 将保持独立运营，延续原有“快的”品牌“让用户打车更快”的理念，代表快的的品牌资产和快的创始团队的努力没有被埋没抛弃。
值得注意的是此次升级中，出租车事业部总经理石东海就是快的老员工，直接向程维汇报。
滴滴虽然收购了快的，但这次没有像其他公司那样把收购的业务kill掉。快的生命力得以延续，快的团队成员可以获得安慰。
滴滴和快的之间的融合也属于众多互联网公司合并案里的样本，滴滴现任的多位高管之前都来自快的，比如网约车公司的CEO付强，以及负责公众沟通的副总裁李敏。
此次重启快的，其实是滴滴伴随自己体量和业务梳理找到了合适的时机。
二、滴滴没有忘掉“功臣”出租车司机
不可否认，出租车司机是网约车的开疆功臣。
8 年前，滴滴打车和快的打车推出线上出租车服务，和出租车师傅们一起改变了人们的出行方式。
这 8 年间，为了满足乘客的多样需求，滴滴推出了快车、拼车、专车等业务，看似与出租车展开竞争，出租车司机也抱怨滴滴“过河拆桥”。有说法是滴滴已经把出租车遗忘了。
这背后其实滴滴有苦衷，不可能无止境的补贴烧钱，也需要从专车等业务赚取佣金，同时快车专车也解决了更多人的饭碗问题。
不过这也多少让出租车认识到自己的不足。捧和冷之间，是运营，也是艺术。
目前全国出租车线上化占比不足10%，特别是疫情时期空驶率低，在后疫情时期更需要消费刺激;同时在出租车的服务质量、接单效率、司机加油吃饭等方面仍有很大提升空间。滴滴再次大规模补贴很有勇气。
今年 6 月出租车事业部组织架构升级及人事调整，包括此次升级提到的石东海直接向程维汇报，也足见滴滴对出租车业务的重视，出租车事业部在滴滴内部的战略地位进一步提高。
三、滴滴没有忘掉使命
从嘀嘀打车到滴滴出行，从小到大，从少到多，滴滴改变出行的使命没有变。
说实话，滴滴其实没有十分的必要去投入这 1 亿补贴推动出租车业务，帮助司机提高单量也并不为滴滴带来佣金收入。
但从近期一系列动作来看，滴滴还是想推动出行行业质量提升和转型的。
7 月 20 日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，采用全新品牌标识，主打普惠、绿色环保。
7 月 22 日，滴滴推出网约车新业务花小猪，定位年轻用户市场，主打低价出行。
青菜拼车和花小猪还是让很多人不明白，这是滴滴自己打自己吗?要做下沉市场?
加上今天宣布的“快的新出租”，每一个都是独立的品牌，用意是什么?
笔者看来，一方面品牌独立、各事业部相互独立，有利于相互竞争、更好的提升服务质量;
另一方面，滴滴这个大品牌、大平台、大体量可以装下更多改变出行行业的东西，比如无人驾驶、金融、车服等。每个独立的品牌有潜力做成大体量，又可以减少相互间的牵绊。
滴滴此前提出过“0188”的战略目标，即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超 8 亿。
这是滴滴的目标，也是为用户服务的目标，滴滴没有以出租车为敌，而是将各业务纳入一套良性竞争的机制里，最终是为改变出行行业。
嘀嘀打车的使命是“让出行更美好”，现在滴滴出行的愿景是“引领汽车和交通行业变革”，一脉相承。
程维曾表示，滴滴的使命目前只实现了1%，交通和汽车领域会爆发第三次世界级浪潮，新能源、共享、智能等技术创新在未来十年会交汇。
未来的滴滴会是什么样子?
