共享电单车战火重燃，是巨头们的野心在碰撞
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在舆论场消声已久的共享电单车赛道突然间活跃起来。一个明显信号来自美团，近日美团发布的财报显示，二季度投入了近 30 万辆共享电单车。更耐人寻味的是，美团CEO王兴竟然在财报电话会议上亲自为这项业务背书，他甚至用了“具有长远战略意义”这样的措辞。要知道，最初这项业务的出现似乎只是共享单车巅峰时期的附属品，更与彼时的相关政策所不容。如今美团如此高调的旧事重提，不禁让人想重新审视这条赛道。
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共享电单车何以战火重燃?
相比于共享单车这个资本吹起来的风口，电单车的市场需求始终存在。这一介于自行车与汽车间的交通工具场景兼容性较好，既不用满世界找停车位，又能有效规避道路拥堵。在新国标规定下，电单车速度为25km/h，满电续航在 50 公里左右，几乎全面满足普通人非紧急的中短途出行需求。
工信部数据显示， 2019 年中国电动自行车产量为3609. 3 万辆，同比增长10.1%。不过这个呈双位数增长的市场却存在诸多问题：粗略统计，市场上有超 200 个电动自行车品牌。在逐利思维的驱动下，一些品牌通过劣质配件大幅提升利润，还不乏经销商为了吸引用户违规提速。
2019 年我国电单车的社会保有量就达到近 3 亿，庞大的车辆基数让这些“小动作”的安全隐患不断累积。近年来在各地区的自查中，多次大批量出现电动自行车不合规的情况。超速和超载导致的交通事故、充电引发的火灾，稍不留神就有可能酿成大祸。
可见，摆在这个出行场景面前的有两大痛点：一是规范用户行为准则，规避不当使用电单车造成的各项损失;二是快速提升市场集中度出清伪劣产品，让新国标更好发挥作用。用户需求与监管目标成为了共享电单车走回舞台中央的催化剂，艾媒咨询发布的《 2020 中国共享电单车安全管理专题研究报告》指出，近 6 成受访用户认为，对比家用电动车，共享电单车安全性更高。
这不难理解，将电单车交由平台集中运维大大规避了用户因充电不当、擅自维修改车造成了隐患。通过一些设计微创新更可以解决非正常用车等问题，以市场化的方式规范车辆，将其转变为一项新的基础设施服务。例如，针对电单车超载等现象，美团电单车研发了防载人技术：车辆在开锁后可依据重心智能识别载乘人数，一旦系统识别超载车辆将无法启动。
既有对私人购车模式的替代场景，又有用户出行的广阔需求空间，加之新国标带来的监管确定性，共享电单车重新扬帆起航就显得水到渠成了。
从盈利周期角度来看，如果说共享单车是“搬砖”的苦差事，那么共享电单车就是名副其实的“卖铲子”生意。根据 2019 年宁波交通部门的一项数据显示，该市共享电单车的使用率是单车的 25 倍以上。结合行业数据，电单车的综合成本只有单车的 3 倍，二者间成本、需求量和定价模式中隐藏的利润空间一目了然。
与几年前的行业乱战相比，当下以美团、滴滴和哈
